Даже после появления рамочного соглашения о завершении войны между США и Ираном контейнерные линии и судовладельцы сохраняют осторожность в отношении транзита через Ормузский пролив. Участники рынка указывают на не до конца прояснённые вопросы безопасности и не готовы массово возвращать суда в регион до появления понятных гарантий.
По данным источника, американская морская блокада иранских портов должна сохраняться до пятницы, когда в Швейцарии ожидается официальное подписание соглашения. При этом текст документа пока не опубликован ни одной из сторон. Президент США Дональд Трамп заявил, что после подписания пролив будет «полностью открыт», однако перевозчики и аналитики, судя по их оценкам, по-прежнему ориентируются не на политические формулировки, а на практическую безопасность маршрута.
Maersk заняла сдержанную позицию и оставила в силе ограничения на перевозки и чрезвычайные надбавки, описав ситуацию в регионе как «крайне волатильную». Компания объявила о новой emergency freight surcharge, которая должна покрывать расходы на перенаправление груза, временное хранение и другие меры на случай непредвиденных обстоятельств в портах Персидского залива. 
Для контейнера длиной 20 футов (TEU) сбор установлен на уровне $1,800, для 40-футового контейнера — $3,000. Для рефрижераторных, специальных и опасных грузов предусмотрена ставка $3,800. Эти тарифы включают 14 дней хранения в пути; затем дополнительно будет начисляться $25 за TEU за каждый день сверх первых двух недель.
Hapag-Lloyd также пересматривает ситуацию с безопасностью в проливе, но при этом держит суда готовыми к транзиту, если условия позволят. В компании заявили, что их суда будут готовы пройти через Ормузский пролив с ближайших выходных, однако движение начнётся только тогда, когда это будет безопасно. При этом конечные сроки транзита будут зависеть от решений иранских властей и от постоянной оценки ситуации с безопасностью. У Hapag-Lloyd в регионе Персидского залива застряли шесть судов с начала конфликта; их совокупная вместимость составляет около 25,000 TEU.
Аналитика морской компании Windward AI, опубликованная во вторник утром, показывает, что спустя 36 часов после соглашения через Ормузский пролив прошло лишь небольшое число застрявших судов. Это резко контрастирует с кратким открытием маршрута 17 апреля, когда более 50 судов попытались пройти по AIS-видимому маршруту в течение 24 часов, а как минимум 33 затем изменили курс.
Платформа MarineTraffic также зафиксировала низкую активность: в понедельник в наблюдаемой зоне было подтверждено пять проходов судов — столько же, сколько и в воскресенье, когда было объявлено меморандум о взаимопонимании между США и Ираном. Аналитик по торговым рискам MarineTraffic Ана Субашич отметила, что до подписания соглашения и появления на воде практического механизма безопасного прохода транзиты, вероятно, останутся редкими, выборочными и уязвимыми для разворота обратно.
Схожую оценку дал и Якоб Ларсен, главный специалист по безопасности и защите в ассоциации судовладельцев BIMCO. По его словам, заявления США и Ирана сейчас сформулированы недостаточно чётко и не содержат важной информации о сроках и безопасных маршрутах. Он подчеркнул, что из-за нехватки деталей и истории излишне оптимистичных заверений ситуация для судоходной отрасли остаётся нестабильной, а начало транзитов сейчас выглядит очень рискованным.
Международная морская организация (IMO) сообщила, что работает как минимум с 15 странами над созданием безопасного коридора для примерно 20,000 застрявших моряков. По данным Windward AI, к воскресенью к западу от Ормузского пролива передавали AIS-позиции около 550 грузовых судов и танкеров. В их числе было 86 продуктовых танкеров, 34 танкера с сырой нефтью, 23 химических танкера, 80 балкеров, 33 контейнеровоза и 15 LNG-танкеров.
Генеральный секретарь Международной палаты судоходства Томас Казакос назвал роль IMO «критически важной» для обеспечения безопасности судов. Он также отметил, что базовый принцип свободы навигации во время войны был отодвинут на второй план, а многие моряки, к сожалению, получили ранения или погибли. По его словам, по мере движения к миру необходимо добиться постоянного возвращения к беспрепятственному проходу через Ормузский пролив без взимания «пошлины» или использования иных механизмов допуска.
Ранее, ещё до меморандума США и Ирана, глава и председатель совета директоров CMA CGM Родольф Сааде также говорил о рисках и не брал на себя обязательств по выводу судов из региона. На слушаниях в парламенте Франции 9 июня он подчеркнул, что даже в случае реализации мирного решения в ближайшие недели нет гарантии, что позже не возникнет новый кризис, и что нельзя становиться «заложниками» Ормуза. Сааде отдельно отметил, что не стоит исходить из ожидания, будто пролив откроется и всё сразу вернётся к прежнему состоянию.
Для рынка это означает одно: формальное сближение сторон ещё не равно безопасному возвращению к обычным маршрутам. Пока не опубликован текст соглашения, не подтверждён практический механизм безопасного прохода и не сняты ключевые вопросы по маршрутам и времени транзита, перевозчики продолжают действовать осторожно.
Источник: wwd
