Морские спотовые тарифы на перевозки из Азии на Восточное побережье США на этой неделе достигли нового максимума 2026 года. Рост поддержали устойчивый спрос на контейнерные перевозки и дополнительные сборы, связанные с проходом через Панамский канал.
На транстихоокеанском направлении цены выросли второй неделей подряд. По данным рынка, перевозка 40-футового контейнера из Шанхая в Нью-Йорк подорожала на 10% — до в среднем $8,706. Тариф на маршрут Шанхай — Лос-Анджелес также увеличился, прибавив 6% и достигнув $6,244 за контейнер.
Схожую динамику показал и Shanghai Containerized Freight Index. Индекс по маршруту Шанхай — Восточное побережье США вырос до $9,568 за 40-футовый контейнер, что на 19% выше за последние три недели и является самым высоким уровнем с 19 июля 2024 года. На направлении Китай — Западное побережье показатель поднялся на 21% и составил в среднем $6,714. 
В целом по всем торговым маршрутам Drewry World Container Index увеличился на 1% — до $4,339 за 40-футовый контейнер. По данным Shanghai Containerized Freight Index, общий недельный рост составил 2,4% — до 3,355 пунктов.
На фоне этих данных рынок демонстрирует более устойчивый спрос, чем ожидали аналитики в конце лета. Ранее ряд наблюдателей предполагал, что импорт в США на тихоокеанском направлении уже прошёл ранний пик сезона. Однако новые данные и заявления участников рынка указывают на то, что спрос не ослабевает. В Maersk отметили, что текущие недельные объемы из Азии превышают рост в 6,2%, зафиксированный в прошлом квартале. Компания также дважды за шесть недель повысила прогноз годовой прибыли, опираясь на рост объемов и ценовую устойчивость.
Freightos в свежем обновлении также назвал ситуацию неожиданно устойчивой. По оценке исследователя компании, прежнее ожидание снижения импортных объемов в сентябре было пересмотрено: вместо падения теперь ожидается рост на 2,8%. Это может быть связано с тем, что часть грузоотправителей продолжает размещать заказы после прежнего опережающего импорта перед тарифными сроками, а другие — увеличивают отгрузки на фоне сохраняющегося спроса со стороны потребителей.
Дополнительным фактором поддержки тарифов стали новые сборы, которые вводят морские перевозчики для импорта через Панамский канал. Канал работает в условиях ограничений осадки на фоне снижения уровня воды в озере Гатун, питающем систему шлюзов. В отрасли отмечают, что такие сборы пока объясняются недостаточно прозрачно. При этом сам канал не сокращал количество ежедневных транзитов, в отличие от периода засухи 2023 и 2024 годов, когда число проходов снижалось с обычных 36 судов в день до 22.
По информации отраслевых аналитиков, к сентябрю канал планирует очередное ограничение осадки до 47,5 фута, что означает сокращение допустимой глубины примерно на 5% по сравнению с максимальными уровнями. На этом фоне рост тарифов выглядит не только следствием спроса, но и отражением общей напряженности в цепочках поставок.
Для модного рынка это означает более дорогую и менее предсказуемую доставку товаров между Азией и США — одним из ключевых маршрутов для fashion-ритейла, брендов и поставщиков. Пока же ситуация на фрахтовом рынке остается напряженной: устойчивый спрос и дополнительные сборы продолжают поддерживать ставки на повышенных уровнях.
Источник: wwd
